GP MALEZJI – SEPANG

GP MALEZJI – SEPANG

Rozegrane dziś Grand Prix Malezji nie przyniosło żadnych niespodzianek. Tak jak większość ekspertów i obserwatorów sportu przypuszczała, było to kolejne perfekcyjnie wykonane zadanie przez nowego Mistrza Świata, Casey Stonera (Marlboro Ducati).
Młody Australijczyk ani nawet na chwilę nie stracił prowadzenia i pewnie kontrolował wyścig. I choć w pewnym momencie wydawało się, iż Marco Melandrii (Gresini Honda) będzie w stanie podjąć walkę z Mistrzem o zwycięstwo to jednak Stoner szybko wykonał lepsze parę kółek, które pozwoliły mu już spokojnie kontrolować przebieg wyścigu.

O ile można mówić o jakiejś niespodziance w tym Grand Prix to była nią postawa właśnie Melandriego. Włoch na satelickiej RC212V był w stanie na tyle dobrze przygotować się do wyścigu, że wyprzedził zarówno Daniego Pedrosę, zdobywcę Pole Position na fabrycznej Hondzie i doskonale jadącego Randego de Puniet z zespołu Kawasaki Racing.

Po raz kolejny natomiast zawiódł Pedrosa, który trzeci raz z rzędu stanął na najlepszym polu startowym i nie był w stanie zamienić tego osiągnięcia na wygraną w wyścigu.

Nieco lepiej niż w kwalifikacjach poszło natomiast Valentino Rossiemu (Fiat Yamaha), który był w stanie po swoim tradycyjnie słabym starcie z dziewiątej pozycji, przebić się aż na piąte miejsce, a jego rytm jazdy i ustawienia motocykla pozwalały mu na uzyskiwanie podobnych czasów do tych, które wykręcali najlepsi. Sam Valentino po wyścigu przyznał, iż był pozytywnie zaskoczony zachowaniem maszyny w wyścigu i gdyby lepiej wystartował być może mógłby nawet powalczyć o zwycięstwo.

Po tym wyścigu wiemy już bardzo wiele i coraz mniej pozostaje do wyjaśnienia w mistrzostwach. Dwadzieścia cztery punkty przewagi Rossiego nad Pedrosą oznaczają, iż tylko jakiś ‘kataklizm’ mógłby zapewnić zawodnikowi Hondy drugie miejsce w mistrzostwach.

W ostatniej rundzie w Walencji rozstrzygnie się natomiast walka o drugą lokatę w klasyfikacji konstruktorów, którą obecnie dzierży Honda ale ma tylko dziesięć punktów przewagi nad Yamahą.

Dla zespołu Repsol występ na zamknięcie sezonu będzie także ważny ze względu na walkę o trzecią pozycję w klasyfikacji zespołowej w Motogp. Obecnie zespół Hondy Repsol traci dziewięć punktów do zespołu Rizla Suzuki więc każde rozstrzygnięcie jest u jeszcze możliwe. No i nie ma wątpliwości, iż czwarta pozycja byłaby wielką porażką dla teamu fabrycznego Hondy, który przez długie lata dominował w ‘królewskiej’ klasie.

WARM-UP

POZYCJA
ZAWODNIK
NARODOWOŚĆ
ZESPÓŁ
CZAS

1
Casey Stoner
AUS
Ducati Marlboro Team
2:02.052

2
Dani Pedrosa
SPA
Repsol Honda Team
2:02.421

3
Marco Melandri
ITA
Honda Gresini
2:02.530

4
John Hopkins
USA
Rizla Suzuki
2:02.645

5
Nicky Hayden
USA
Repsol Honda Team
2:02.689

6
Randy de Puniet
FRA
Kawasaki Racing Team
2:02.818

7
Loris Capirossi
ITA
Ducati Marlboro Team
2:02.927

8
Toni Elias
SPA
Honda Gresini
2:02.995

9
Chris Vermeulen
AUS
Rizla Suzuki
2:03.034

10
Anthony West
AUS
Kawasaki Racing Team
2:03.152

11
Valentino Rossi
ITA
Fiat Yamaha Team
2:03.292

12
Colin Edwards
USA
Fiat Yamaha Team
2:03.400

13
Alex Barros
BRA
Pramac d’Antin
2:03.652

14
Sylvain Guintoli
FRA
Dunlop Yamaha Tech 3
2:04.094

15
Carlos Checa
SPA
Honda LCR
2:04.141

16
Shinya Nakano
JPA
Konica Minolta Honda
2:04.411

17
Chaz Davies
GBR
Pramac d’Antin
2:04.445

18
Nobuatsu Aoki
JPA
Rizla Suzuki
2:04.509

19
Makoto Tamada
JPA
Dunlop Yamaha Tech 3
2:05.551

20
Kurtis Roberts
USA
Team Roberts
2:40.911

WYNIKI GP MALEZJI

KOLEJNOŚĆ W WYŚCIGU

POZYCJA
ZAWODNIK
ZESPÓŁ
MOTOCYKL
CZAS

1
Casey Stoner
Ducati Marlboro Team
Ducati GP7
43′4.405

2
Marco Melandri
Honda Gresini
Honda RC212V
+1.701

3
Dani Pedrosa
Repsol Honda Team
Honda RC212V
+2.326

4
Randy De Puniet
Kawasaki Racing Team
Kawasaki
+3.765

5
Valentino Rossi
Fiat Yamaha Team
Yamaha M1
+4.773

6
Toni Elias
Honda Gresini
Honda RC212V
+17.667

7
Chris Vermeulen
Rizla Suzuki MotoGP
Suzuki GSV-R800
+20.950

8
John Hopkins
Rizla Suzuki MotoGP
Suzuki GSV-R800
+22.198

9
Nicky Hayden
Repsol Honda Team
Honda RC212V
+22.450

10
Colin Edwards
Fiat Yamaha Team
Yamaha M1
+29.746

11
Loris Capirossi
Ducati Marlboro Team
Ducati GP7
+34.923

12
Alex Barros
Pramac D’Antin
Ducati GP7
+35.667

13
Nobu Aoki
Rizla Suzuki MotoGP
Suzuki GSV-R800
+44.113

14
Carlos Checa
Honda LCR
Honda RC212V
+44.486

15
Anthony West
Kawasaki Racing Team
Kawasaki
+49.658

16
Shinya Nakano
Konica Minolta Honda
Honda RC212V
+59.596

17
Chaz Davies
Pramac D’Antin
Ducati GP7
+1:23.119

KLASYFIKACJA ZAWODNIKÓW

POZYCJA
ZAWODNIK
MOTOCYKL
NARODOWOŚĆ
PUNKTY

1
Casey Stoner
Ducati
AUS
347

2
Valentino Rossi
Yamaha
(ITA)
241

3
Daniel Pedrosa
Honda
ESP
217

4
Marco Melandri
Honda
ITA
174

5
John Hopkins
Suzuki
USA
173

6
Chris Vermeulen
Suzuki
AUS
169

7
Loris Capirossi
Ducati
ITA
155

8
Colin Edwards
Yamaha
(USA)
121

9
Nicky Hayden
Honda
USA
119

10
Alex Barros
Ducati
BRA
106

11
Randy De Puniet
Kawasaki
FRA
101

12
Toni Elias
Honda
ESP
98

13
Alex Hofmann
Ducati
GER
65

14
Carlos Checa
Honda
ESP
61

15
Anthony West
Kawasaki
AUS
59

17
Sylvain Guintoli
Yamaha
(FRA)
45

18
Makoto Tamada
Yamaha
(JPN)
37

KLASYFIKACJA TEAMÓW

POZYCJA
ZESPÓŁ
PUNKTY

1
Ducati Marlboro Team
502

2
FIAT Yamaha Team
362

3
Rizla Suzuki
345

4
Repsol Honda Team
336

5
Honda Gresini
278

6
Pramac D’Antin
172

7
Kawasaki Racing Team
169

8
Tech3 Yamaha
82

9
Honda LCR
61

10
Konica Minolta Honda
45

11
Team Roberts
14

KLASYFIKACJA KONSTRUKTORÓW

POZYCJA
MOTOCYKL
PUNKTY

1
Ducati
374

2
Honda
288

3
Yamaha
278

4
Suzuki
225

5
Kawasaki
137

6
KR212V
14

SEZON 2008 – TRANSFERY

SEZON 2008 – TRANSFERY

Jeśli chodzi o przyszły sezon w Motogp to większość kart zostało już rozdanych i zawodnicy znaleźli już swoje miejsce. Jednak nadal pozostaje kilka niewiadomych…
jaka będzie przyszłość zespołu Robertsa, czy zostanie on w Motogp i kto będzie dostarczał mu motocykle (plotka niesie, że Ducati)
gdzie w przyszłym roku wystartują Alex Barros, Makoto Tamada, Kenny i Kurtis Roberts
czy Kawasaki wystawi trzeci motocykl fabryczny i czy może wystartuje na nim Max Biaggi
A oto lista potwierdzonych już transferów. W klasie ‘królewskiej’ pojawią się w przyszłym roku trzej zawodnicy z klasy 250’cc (Jorge Lorenzo, Alex de Andelis i Andrea Dovizioso) oraz jeden z klasy Superbike, James Toesland.

Ducati Marlboro:
Casey Stoner
Marco Melandri

Fiat Yamaha:
Valentino Rossi
Jorge Lorenzo (debiutant)

Yamaha Tech 3:
Colin Edwards
James Toseland (debiutant)

Repsol Honda:
Nicky Hayden
Dani Pedrosa

Honda Gresini:
Shinya Nakano
Alex de Angelis (debiutant)

Konica Minolta Honda:
Andrea Dovizioso (debiutant)

Rizla Suzuki:
Loris Capirossi
Chris Vermeulen

Kawasaki Racing:
John Hopkins
Anthony West

ROSS BRAWN NOWYM SZEFEM TEAMU HONDA!

CEZARY GUTOWSKI
Zespół Honda Racing F1 Team będzie miał nowego szefa. 26 listopada część obowiązków dotychczasowego naczelnika ekipy Nicka Fry przejmie Ross Brawn!
Brawn był jednym z twórców sukcesu Michaela Schumachera oraz ekip Benetton i Ferrari. Jako dyrektor techniczny czuwał nad budową i rozwojem kolejnych bolidów, które dały Niemcowi aż siedem tytułów mistrza świata. To właśnie za jego rządów (w dziale technicznym) zespół Ferrari aż sześć razy z rzędu triumfował w mistrzostwach konstruktorów (1999-2004). Teraz brytyjski inżynier poprowadzi team Hondy.
Po sezonie 2006, kiedy Michael Schumacher odszedł na emeryturę, także Brawn postanowił odpocząć od Formuły 1. Po roku przerwy Brytyjczyk zatęsknił za najlepszą serią wyścigową świata, a dzięki staraniom dotychczasowego szefa teamu Nicka Fry, dołączył do rodziny Hondy. Pracę na czele ekipy rozpocznie z dniem 26 listopada.
- Jestem bardzo podekscytowany faktem, że dołączam do zespołu Honda Racing F1 Team – cieszył się Ross Brawn – Honda ma na koncie wspaniałe osiągnięcia w tym sporcie. Zespół wykonał dotychczas doskonałą robotę, zabezpieczając swoją przyszłość i poszukując jak najlepszych ludzi oraz zapewniając im najwyższej klasy zaplecze technologiczne. To pomoże nam osiągnąć nasze cele. Z radością będę pracował u boku tak utalentowanego personelu, aby ponownie wprowadzić Hondę na drogę do zwycięstwa.
Nowy szef Hondy opowiadał także o nowej motywacji oraz swoim rocznym urlopie. – 12 miesięcy z dala od Formuły 1 pozwoliło mi zrozumieć, co dawało mi największą radość w wyścigach. Bardzo tęskniłem za tym sportem, pracą zespołową. Pragnę znowu być częścią grupy ludzi, którzy osiągają coś bardzo trudnego, ale dochodząc do celu mają ogromną satysfakcję. To był wspaniały rok, ale miałem już dosyć lenistwa.
Nick Fry nadal będzie pełnił funkcje kierownicze, ale część swoich obowiązków sceduje na Rossa Brawna. Podczas gdy nowy szef będzie czuwał nad organizacją i pracą teamu, Nick Fry zajmie się marketingiem, kontaktem ze sponsorami oraz kwestiami prawnymi. Obaj panowie będą podlegali członkowi zarządu koncernu Honda oraz generalnemu menedżerowi dywizji komunikacji korporacyjnej, Hiroshi Oshimie.
- Jednym z moich głównych zadań w ciągu ostatnich sześciu miesięcy było znalezienie i ściągnięcie do zespołu Honda Racing F1 Team nowych, utalentowanych ludzi – powiedział Nick Fry – Dzięki temu w działach aerodynamiki, projektowania, inżynierii marketingu oraz innych obszarach naszego zespołu zatrudniliśmy wielu uznanych specjalistów. Dzisiejsza wiadomość o dołączeniu do naszego teamu Rosa Brawna jest bardzo satysfakcjonującym podsumowaniem procesu odświeżania i restrukturyzacji ekipy. Rossa nie muszę oczywiście przedstawiać. Jego doświadczenia w zdobywaniu tytułów mistrzowskich w Formule 1 będą dla nas kluczowe, ponieważ pragniemy ponownie zawalczyć o mistrzostwo świata. Cieszę się, że razem będziemy dążyli do tego celu.

RAPORT Z TESTÓW W BARCELONIE

HONDA/CeG
W dniach 13-15 listopada na torze Catalunya pod Barceloną odbyły się pierwsze po zakończeniu sezonu 2007 oficjalne testy Formuły 1. Tym samym zespół Honda Racing F1 Team rozpoczął przygotowania do sezonu 2008. Podczas trzydniowych prób używano tegorocznego modelu RA107 z wyłączonym systemem kontroli przyczepności oraz nową, standardową Elektroniczną Jednostką Sterującą (tzw. ECU), której używanie będzie obowiązkowe już w przyszłym roku.
James Rossiter rozpoczął jazdę we wtorek, za kierownicą RA107 w pomalowanego w przejściowe barwy Honda Championship White. Rano James zajął się sprawdzeniem podstawowych systemów nowej elektroniki i kontynuował pracę nad nimi po południu, wykonując dłuższe przejazdy. W sumie przejechał tego dnia 69 okrążeń.
Jenson Button dołączył do ekipy w środę i przejął program testów, po raz pierwszy sprawdzając auto z elektroniką na sezon 2008. Pierwsze okrążenia poświęcił na dostrojenie bolidu, poszukując lepszego balansu, a potem zajął się rozwojem nowych systemów. Ponadto Jenson wykonał kilka próbnych startów i w sumie okrążył tor 79 razy.
Button kontynuował testy w czwartek, czyli ostatniego dnia oficjalnych prób pod Barceloną. Brytyjczyk ukończył zaplanowany program prac, ciągle sprawdzając nowe systemy elektroniczne i tego dnia pokonał 96 okrążeń.

Jenson Button
Po kilku tygodniach treningów z wielką przyjemnością wróciłem do kokpitu bolidu Formuły 1, zaczynając przygotowania do nowego sezonu. Po raz pierwszy prowadziłem nasz samochód z nowymi systemami elektronicznymi i było to wspaniałe uczucie. Miałem pełną kontrolę nad bolidem – bez żadnych elektronicznych dodatków, jak kontrola trakcji. To rozwiązanie doskonale pasuje do mojego stylu jazdy, więc nowe przepisy bardzo mi odpowiadają. W tym tygodniu koncentrowaliśmy się na objeżdżaniu nowej elektroniki, rozwiązując wszystkie problemy i poszukując optymalnych ustawień bolidu. To były udane dwa dni testów, podczas których nie mieliśmy poważniejszych awarii, co jest zadowalające.

James Rossiter
Dobrze było powrócić w do samochodu podczas testów. Po raz pierwszy sprawdzaliśmy jak model RA107 prowadzi się przy użyciu nowych systemów elektronicznych, więc program prac koncentrował się na zmianach ustawień oraz rozwoju oprogramowania. Ponadto rozwiązywaliśmy drobne problemy, które pojawiały się po zainstalowaniu nowego systemu. Po południu byłem w stanie przejechać sporo kilometrów, dzięki czemu moje testy były produktywne.

Steve Clark – Szef Inżynierii Testowej i Wyścigowej
Układy elektroniczne na sezon 2008 to dla zespołu Honda Racing F1 Team zupełnie nowe systemy, podobnie zresztą jak dla pozostałych ekip. Silnik, skrzynia biegów i nadwozie były niezawodne już od pierwszego przejazdu, więc przejście na nową elektronikę było płynne i bezproblemowe. To pokazuje jak doskonale nasz team przygotował się do tego testu. Już we wczesnej fazie byliśmy w stanie rozpocząć dostrajanie nowych systemów aby ulepszyć własności jezdne bolidu w konfiguracji na rok 2008. Będziemy kontynuowali te działania podczas następnych testów, w Jerez, aby jak najlepiej przygotować się do nowego sezonu, kiedy w styczniu nasz najnowszy bolid – RA108 – zacznie jeździć po torze.

PROGRAM MŁODYCH KIEROWCÓW HONDY

HONDA/CeG
W ramach Programu Młodych Kierowców Hondy podczas testów na torze Catalunya bolidem RA107 jeździło trzech młodych zawodników – Andi Zuber, Luca Filippi oraz Mike Conway. Dzięki zaangażowaniu teamu Honda Racing każdy z nich dostał szansę przetestowania samochodu Formuły 1, podczas gdy zespół z bliska obserwował ich potencjał, poszukując nowego testera na przyszłość.
Pierwszy na liście był Andi Zuber, który we wtorek po raz pierwszy jeździł bolidem F1. 24-letni Austriak pokonał 77 okrążeń, przyzwyczajając się do nowego auta wyścigowego oraz jego systemów kontrolnych. Zuber wykonywał kombinacje dłuższych przejazdów oraz krótkich wyjazdów, symulujących okrążenia kwalifikacyjne.
Luca Filippi przejął bolid w środę. 22-latek z Włoch po raz pierwszy prowadził samochód Formuły 1 w 2005 roku, podczas krótkiego testu w zespole Minardi. Na pierwszych okrążeniach Luca poznawał auto, a po południu ukończył podobny program przejazdów, jaki dzień wcześniej zaliczył Andi. Filippi okrążył tor Catalunya 72 razy.
24-letni Mike Conway wsiadł do kokpitu w czwartek. Ponieważ do Programu Młodych Kierowców Hondy dołączył w marcu 2007 roku, miał już za sobą próby aerodynamiki prowadzone na długiej prostej. Po bardzo zimnym poranku Mike przeprowadził planowany program jazd i pomimo częstych przerw spowodowanych czerwonymi światłami (przerwanie sesji) zaliczył w bolidzie Hondy 72 okrążenia.

Andi Zuber
To było dla mnie zupełnie nowe doświadczenie, a bolid Hondy znacznie różnił się od samochodu GP2, w którym startowałem przez dwa ostatnie sezony. Przede wszystkim auto Formuły 1 jest znacznie bardziej zaawansowane aerodynamicznie, a ponadto ma znacznie większą moc i o wiele skuteczniejsze hamulce. W szybkich łukach, podczas jazdy na limicie różnica w osiągach była bardzo wyraźna. Musiałem się sporo nauczyć na temat elektroniki oraz procedury startowej oraz przyzwyczaić się do wspomagania, które sprawia, że bolid robi wrażenie bardzo lekkiego. Pod koniec dnia byłem zadowolony ze swoich wyników i mam nadzieje, że zespołowi także spodobała się moja jazda. To była dla mnie wspaniała okazja poznania samochodu Formuły 1, za co pragnę Hondzie serdecznie podziękować.

Luca Filippi
Środa była dla mnie wspaniałym dniem, z pewnością jednym z najlepszych w moim życiu. Podczas testu miałem czas na poznanie samochodu, toru i pod koniec dnia czułem, że poczyniłem duże postępy. Jazda tym bolidem była sporym wyzwaniem, szczególnie z wyłączoną kontrolą trakcji, ale wprowadziliśmy sporo zmian w ustawieniach i znaleźliśmy konfigurację, z której byłem bardzo zadowolony. Szansa poprowadzenia auta zespołu fabrycznego to wielka okazja i jestem za nią bardzo wdzięczny teamowi Hondy. Wszyscy zachowywali się bardzo profesjonalnie i nie czułem żadnej presji, co było bardzo ważne szczególnie na początku testu. Nie mogę się doczekać okazji do kolejnej przejażdżki bolidem F1.

Mike Conway
Miałem dzisiaj naprawdę dobry dzień. Szybko zaaklimatyzowałem się w samochodzie, a moja pozycja w kokpicie była komfortowa, więc od pierwszych okrążeń mogliśmy się zająć tym, co zaplanowaliśmy. Czuję, że w ciągu dnia czyniłem postępy i moje czasy poprawiały się szczególnie po założeniu nowych opon. Chciałbym bardzo podziękować całej Hondzie za ten wspaniały dzień i mam nadzieję, że w przyszłości czeka nas więcej takich spotkań.

Ron Meadows, Dyrektor Sportowy
Andi, Luca i Mike zrobili na nas duże wrażenie w tym tygodniu. Ich entuzjazm i chęć nauki były wzorowe, podobnie jak ich wyniki na torze. Młodym kierowcom nigdy nie jest łatwo, kiedy zaczynają testy u boku znanych zawodników Formuły 1, ale wszyscy poradzili sobie doskonale z tym trudnym wyzwaniem. Inżynierowie twierdzą, że ich informacje na temat bolidu były bardzo precyzyjne, co pokazuje jak dobrym przygotowaniem do jazdy autami F1 są starty w serii GP2. Opierając się na ich wynikach z Barcelony pragniemy przetestować całą trójkę ponownie, w trakcie grudniowych prób na torze w Jerez. Dzięki temu dostaną szansę dalszego rozwoju i poprawy osiągów w samochodzie Formuły 1.

Jeden na milion!

Jeden na milion!
Źródło: Honda Poland Sp. z o.o. 14 listopada 2007 16:10
Milion modeli Civic wyprodukowanych w fabryce Hondy w Swindon

Honda of the UK Manufacturing Limited (HUM) świętuje wyprodukowanie milionowego egzemplarza modelu Civic, co po raz kolejny potwierdza znakomitą kondycję fabryki Hondy w Swindon.

Produkcja modelu Civic rozpoczęła się 19 września 1994 roku, w którym to z taśmy produkcyjnej zjechały jedynie 6 652 auta. W tym roku łączna produkcja modelu Civic w fabryce HUM wyniesie 138 792 sztuki.

Przez 20 kolejnych lat istnienia, fabryka HUM z roku na rok stawała się coraz bardziej wydajna. W ciągu ostatnich 12 miesięcy produkcję zwiększono ze 190 000 do 250 000 pojazdów rocznie. Podyktowane było to głównie zwiększonym zapotrzebowaniem na 3- i 5-drzwiowe wersje modelu Civic oraz na najnowszą generację Hondy CR-V. Obydwa te modele produkowane są w Swindon i eksportowane do ponad 60 krajów na całym świecie. Honda zainwestowała 1,38 mld funtów w fabrykę HUM i obecnie zatrudnia w niej 5 000 pracowników.

David Hodgetts, dyrektor fabryki HUM, powiedział: „Honda of the UK Manufacturing Limited jest jedyną fabryką na świecie, w której powstają 3- i 5-drzwiowe wersje modeli Civic, dlatego jesteśmy niezmiernie dumni z faktu, że już milion klientów zdecydowało się na zakup tego modelu.”

Milionowy egzemplarz to czerwona wersja Type-R przeznaczona na rynek brytyjski. Ken Keir, dyrektor zarządzający Honda UK i wiceprezydent Honda Motor Europe, powiedział: „Ogromny sukces, jaki odnieśliśmy w Wielkiej Brytanii i Europie zawdzięczamy właśnie Civicowi. Nabywcy uwielbiają jego innowacyjny design i doceniają wysoką jakość wykonania, dzięki czemu utrzymujemy dotychczasowych klientów i pozyskujemy nowych w całej Europie.”

Informacje dodatkowe:

1.Pierwsza wersja modelu Civic została zaprezentowana w 1972 roku. Od tego czasu, na całym świecie sprzedano ponad 17 milionów sztuk tego modelu, z czego ponad 2,5 miliona w Europie.
2.Kolejnym ambitnym celem fabryki w Swindon jest wyprodukowanie dwumilionowego samochodu na początku 2008 roku.

Honda UK Manufacturing Ltd – Najważniejsze Informacje

Honda of the UK Manufacturing Ltd (HUM) jest w pełni zintegrowaną fabryką samochodów, w której przeprowadzany jest pełny proces powstawania samochodu (silnik, odlewanie, tłoczenie i montowanie). Obiekt znajduje się w Swindon w Wiltshire
Powierzchnia: 370 akrów (1,5 miliona m2)
Honda zainwestowała 1,38 mld funtów w fabrykę w Swindon
Wyniki produkcji (kwiecień 06 ~ marzec 07): 190 538 pojazdów
Obecna zdolność produkcyjna: 250 000 samochodów rocznie
Obecna ilość dziennie produkowanych pojazdów: 1 182 samochody
Linia nr 1 (CR-V i 5-drzwiowy Civic): 612 sztuk dziennie (2 zmiany)
Linia nr 2 (3- i 5-drzwiowy Civic): 570 sztuk dziennie (2 zmiany)
Liczba zatrudnionych pracowników: 5 000
Modele CR-V i Civic eksportowane są do 60 państw na całym świecie

Honda UK Manufacturing Ltd – Kamienie Milowe Produkcji

1985
Powstaje fabryka HUM
1986
Rozpoczyna się pierwsza inspekcja przedprodukcyjna
1989
Rusza produkcja w fabryce silników
1992
W fabryce nr 1 rusza produkcja samochodów – model Accord

Instalacja drugiej linii produkcyjnej silników
1994
Rozpoczyna się produkcja modelu Civic
1995
Powstaje biuro prasowe
1996
Dziesiąta rocznica rozpoczęcia produkcji
1998
1 milion silników

250 000 modeli Civic
1999
500 000 samochodów

Dziesiąta rocznica produkcji silników

250 000 modeli Accord
2000
Rusza produkcja modelu CR-V
2001
W fabryce samochodów nr 2 rozpoczyna się produkcja

Rusza produkcja 3-drzwiowej wersji modelu Civic

Eksport modelu Civic Type-R do Japonii
2002
Dziesiąta rocznica produkcji samochodów

Rozbudowa biura prasowego

Koniec produkcji modelu Accord

Eksport modelu CR-V do Ameryki Północnej
2003
1 milion samochodów

1,5 miliona silników
2004
250 000 modeli CR-V

Piętnasta rocznica produkcji silników
2005
2 miliony silników
750 000 modeli Civic
Rusza produkcja silników Diesla
1,5 miliona samochodów
2006
Dwudziesta rocznica rozpoczęcia produkcji
500 000 modeli CR-V
2007
Rusza produkcja modelu Civic Type-R 07
Druga zmiana w fabryce nr 2
Eksport modelu Civic Type-R do Australii

Pro-cee’d od 51 400 zł

Pro-cee’d od 51 400 zł

W zakładach Kii na Słowacji rozpoczęła się produkcja Pro-cee’da, czyli modelu cee’d w w wersji 3-drzwiowej. Można go już zamawiać w Polsce. Ceny zaczynają się od 51 400 zł a pierwsze egzemplarze trafią do salonów na przełomie grudnia i stycznia.

Pro-cee’d wykorzystuje tę samą płytę podłogową, co pozostałe odmiany nadwoziowe, czyli 5-drzwiowa i kombi. Jest dłuższy o 1,5 cm od drugiego z hatchbacków (o 1 cm większy zwis przedni i o 0,5 cm większy zwis tylny nadwozia). Pomimo tego, że linia dachu Pro-cee’da jest niższa o 3 cm w stosunku do wersji 5-drzwiowej, zachowano rozstaw osi wynoszący 265 cm, dzięki czemu nie ograniczono przestrzeni wewnątrz.

Pojemność bagażnika wynosi 340 l plus dodatkowe 55 l w standardowych schowkach pod podłogą przestrzeni bagażowej.

Biorąc pod uwagę kształty nadwozia Pro-cee’d łączą z 5-drzwiowym cee’dem tylko przednie błotniki i pokrywa silnika. Wszystkie pozostałe panele są nowe, zaprojektowane specjalnie dla tego samochodu. Niższy jest grill chłodnicy, lampy przednie mają nowe kształty, zderzakk przedni jest szerszy, niższy i ma wydatny dolny spojler. Centralny wlot powietrza pogłębiono i zwężono górze. Większe lampy świateł przeciwmgielnych umieszczono w eliptycznych zagłębieniach.

Szyby boczne, słupki tylne i spojler drzwi bagażnika są oczywiście zupełnie nowe. Tylne błotniki zostały nieznacznie zwężone, dzięki czemu tylne nadkola wydają się odstawać dalej od boków nadwozia, pomimo tego, że szerokość pojazdu pozostała niezmieniona.

Zawiasy powiększonych drzwi Pro-cee’da mają trzy pozycje otwarcia (w tym dwa położenia częściowego otwarcia pod kątem 25 i 50 stopni) – ostatnia pozycja umożliwia otwarcie drzwi pod kątem 70 stopni, co w połączeniu z większą długością drzwi (148,6 cm w porównaniu z 121 cm w wersji 5-drzwiowej) zapewnia wygodny dostęp do tylnej kanapy.

Korzystając z rączek w górnej części oparć przednich foteli, można jednocześnie pochylić ich oparcia i przesunąć fotele do przodu. Oba fotele przednie mają funkcję zapamiętywania położenia, dzięki czemu po zajęciu lub opuszczeniu miejsc przez pasażerów Pro-cee’da, fotele powracają do poprzedniego ustawienia.

Pro-cee’d dostępny jest z pełną gamą jednostek napędowych znanych z rodziny cee’d. Zdaniem producenta jedną z najbardziej popularnych jednostek napędowych będzie 16-zaworowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 l (wytwarzany na Słowacji) osiągający moc 115 KM. Diesel współpracuje standardowo z 5-biegową przekładnią manualną lub opcjonalnie z 4-stopniową przekładnią automatyczną.

Klienci oczekujący lepszych osiągów mogą zdecydować się na produkowany w Korei silnik wysokoprężny 2,0 l/140 KM dostępny z 6-biegową manualną skrzynią biegów.

Nabywcy Pro-cee’da mogą również wybrać wersję wyposażoną w jedną z trzech, benzynowych jednostek napędowych: 1,4 l/109 KM; 1,6 l/122 KM oraz 2,0 l/143 KM. Standardowo są one konfigurowane z 5-biegową przekładnią manualną, a opcjonalnie z 4-stopniową skrzynią automatyczną.

wiecej na motofakty.pl

Tylko z dowodem rejestracyjnym

Tylko z dowodem rejestracyjnym

Zmiana przepisów spowoduje, że wszelkie dokumenty pojazdu poza dowodem rejestracyjnym (np. dokumenty potwierdzające wyrejestrowanie), przestaną być honorowane. Takie rozwiązanie wynika z konieczności dostosowania polskiego prawa do wymagań unijnych.

Kupując samochód za granicą warto przy okazji zwrócić uwagę, czy jego dowód rejestracyjny nie powinien składać się z dwóch części: I i II. Takie rozwiązanie stosują m.in. Niemcy, Austria, Szwecja, Bułgaria, Luksemburg, Finlandia i Norwegia.

Jeżeli część II nie zostanie dołączona do wniosku o rejestrację pojazdu w Polsce, wydział komunikacji może odmówić jego przyjęcia. Wyjątek dotyczy zgubienia lub zniszczenia tej części, ale wówczas wydział komunikacji będzie zmuszony do zdobycia pisemnego lub elektronicznego potwierdzenia z organu rejestrującego państwa członkowskiego, że pojazd był zarejestrowany w tym państwie i może być ponownie zarejestrowany w innym państwie członkowskim. To z pewnością wydłuży procedurę, a właściciel pojazdu będzie musiał czekać dodatkowe kilka, a nawet kilkanaście dni.

wiecej na motofakty.pl

Faraon Tutenchamon wyszedł z sarkofagu

Faraon Tutenchamon wyszedł z sarkofagu

Doskonale zachowana mumia faraona Egiptu Tutenchamona – jednego z najsłynniejszych władców na świecie – została wyciągnięta z sarkofagu i wystawiona w specjalnej klimatyzowanej gablocie w grobowcu w Dolinie Królów w Luksorze.
Wydarzenie to ma miejsce dokładnie 85 lat po odkryciu grobowca faraona przez brytyjskiego poszukiwacza Howarda Cartera. Jak dotychczas jedynie około 50 żyjących nadal osób zobaczyło na własne oczy liczącą sobie 3 tys. lat twarz. Było to w ogóle możliwe dzięki mumifikacji. Ciało monarchy będzie także nadal chronione przed gorącem, wilgocią i rozkładem

wiecej na wp.pl

Putin: są ludzie, którzy mają źle w głowie

Putin: są ludzie, którzy mają źle w głowie
Prezydent Władimir Putin oświadczył, że na świecie są siły, które pragną podziału Rosji. Putin wspomniał o tym w rozmowie z młodzieżą na Placu Czerwonym w Moskwie, po złożeniu kwiatów przed pomnikiem kupca Kuźmy Minina i księcia Dymitra Pożarskiego, przywódców pospolitego ruszenia, które w 1612 roku wypędziło polską załogę z Kremla.
- Są ludzie, którzy mają źle w głowie. Wciąż twierdzą że konieczny jest rozbiór naszego kraju i starają się upowszechniać tę teorię. Niektórzy uważają, że przypadło nam zbyt wiele bogactw naturalnych i że powinniśmy się nimi podzielić – powiedział rosyjski prezydent. Nie ujawnił jednak, kogo ma na myśli.

Prezydent zauważył również, że “ludzie, narody i państwa w pełni pokazują swój potencjał w krytycznych sytuacjach”. – Tak było, gdy z Kremla (w 1612 roku) wypędzono interwentów; tak było, gdy nasz naród przetrwał i zwyciężył w Wielkiej Wojnie Narodowej (1941-45); tak było, gdy odbudowywał gospodarkę narodową zburzoną przez okupantów – podkreślił. W Rosji obchodzony jest Dzień Jedności Narodowej, ustanowiony w 2004 roku z inicjatywy Kremla i upamiętniający rocznicę uwolnienia Moskwy od polskich rządów i zakończenia okresu zamętu (smuty), w jakim na przełomie XVI i XVII stulecia pogrążyła się Rosja.

wiecej na wp.pl